但很少有人知道，其實(shí)早在mini還是小寫字母的時(shí)候，JCW就已經(jīng)開始與mini結(jié)緣了。而今天，我們其實(shí)不想聊MINI這個(gè)車型，而是去看看JCW是如何跟MINI一步一步走到今天的。故事開始之前，我們先來簡單介紹一下JCW這三個(gè)字母的意思。JCW的全稱應(yīng)該為“JOHNCOOPERWORKS”，是寶馬旗下MINI品牌專門研車型的部門。不同于寶馬Mpower部門的是，MINIJCW車型直到2013年才進(jìn)入中國市場。雖然在2011年MINI曾嘗試過將MINIJCW正式引入中國，由于中國市場偏愛于自動(dòng)擋車型，可當(dāng)時(shí)MINIJCW并沒有自動(dòng)擋的版本，所以就沒有正式在中國銷售，只是出現(xiàn)在了“MINI中國任務(wù)”當(dāng)中。但隨著豐田86、斯巴魯BRZ和福特福克斯ST等手動(dòng)擋鋼炮車型的引入，讓MINI徹底按捺不住了，在2013年正式引入MINIJCW車型，由此一來才讓MINI在華的車型完整。
變速箱是汽車上非常重要的零部件之一,決定了動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度和平順性。因此車企們?cè)谶@一關(guān)鍵部件上下了很多的功夫。別克君越變速箱就是一款非常 秀的變速箱,可以說是通用這么多年來在變速箱領(lǐng)域發(fā)展的精華所在,優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)速度快以及平順性等方面。君越變速箱又是如何實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)點(diǎn)的呢?詳細(xì)了解一下吧。齒比設(shè)定無疑是 能體現(xiàn)一款變速箱設(shè)計(jì)取向的表征。相比自家的6AT,君越變速箱的齒比范圍更為寬泛,且相鄰齒比更為綿密,理論上對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速抑制以及換擋平順性都有好處,就縱向?qū)Ρ榷?其多擋位帶來的優(yōu)勢得到了較好的體現(xiàn)。
為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化。其中一點(diǎn)就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過程中,前后切換擋位的兩組離合器都會(huì)有一個(gè)短暫的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)以使齒輪轉(zhuǎn)速同步的過程。這樣的設(shè)定有助于降低離合器接合時(shí)的扭矩波動(dòng),使其動(dòng)力銜接更為自然,從此前通用6AT的進(jìn)化過程來看,其對(duì)于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。
另外就是啟停儲(chǔ)能器的運(yùn)用,目前通用車型基本上標(biāo)配了自動(dòng)啟停功能,啟停儲(chǔ)能器就是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)啟動(dòng)時(shí),提升變速箱掛入1擋的速度。
我們可以發(fā)現(xiàn)這款變速箱上并沒有應(yīng)用太多的新技術(shù),而是集合了以往一些非常實(shí)用的技術(shù),但是這款9AT應(yīng)用的技術(shù)卻都經(jīng)過了時(shí)間的檢驗(yàn)。也因此將動(dòng)力響應(yīng)和平順性提高到這樣的層次。
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